建设国家中心城市进行时高铁筑梦

郑州第十一次党代会提出了“以国际商都为统揽，以航空港实验区建设为引领，以‘三大一中’为路径，以开放创新为动力，新型城镇化、产业发展、生态建设协调推进，加快向国家中心城市迈进步伐”的总体指导思想。

我大郑州要建设国家中心城市啦，大手笔新蓝图~老话说：要想富，先修路！今天，小郑正为大家带来郑州市高铁发展成就，快来一睹为快吧~

当之无愧的高铁枢纽

“米”字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原的高速铁路。根据郑州都市区整体规划，未来将形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现北京、西安、武汉等30多个城市的“3小时经济圈”。

今年年中，国务院办公厅转发国家发改委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，确定了郑州等24个全国性综合交通物流枢纽。借助得天独厚的交通地理优势，郑州加快建成连通全球的国际物流中心。

国家《中长期铁路网规划》对郑州的定位是：我国将建成“四横四纵”高速铁路，其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字架”：北京—石家庄—郑州—武汉—广州—深圳客运专线和徐州—郑州—西安—兰州客运专线在此交会。

在郑州“米”字形高铁枢纽建设中，“一竖”是京广高铁，“一横”是徐兰高铁，“一撇”是郑万高铁，“一捺”是郑州经周口至合肥的高铁，两“点”分别是指郑州至太原和郑州至济南高铁项目。

在“米”字形高铁辐射网络中，郑州至万州(郑万高铁)是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。

郑州经濮阳至济南(郑济高铁)，可将郑州与济南间的运输距离缩短为公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。

郑州经周口至合肥(郑合高铁)，是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。

郑州经焦作至太原(郑太高铁)，可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。

如今，京广高铁已经开通运营，徐兰高铁中的郑西段、西宝段、郑徐段也于今年9月开通运营，宝兰段正在加紧施工建设。同时，郑太高铁中的郑焦段已经开通，太焦段正式开建，郑合、郑万、郑济高铁也已动工建设。对于郑州人来说，近几年，激动人心的好消息一个接着一个，“米”字形高铁加速从蓝图变成地上坦途。

高铁改变市民生活

作为一座“火车拉来的城市”，郑州曾因铁路发达而重获“商都”的美名。年之前，郑州火车站作为我国京广、陇海“一横一纵”铁路干线的交会点，有着“逢车必停”的历史。而随着年高铁郑州东站的正式投入运营，京广、徐兰两大高速铁路在这里交会，郑州东站成为全国唯一高速铁路十字交会站。加上三条城际铁路相继投用，对于很多郑州人来说，坐高铁出行已成为生活习惯。

现在从郑州乘坐高铁，到开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山需要多长时间？答案是半小时。未来从郑州乘坐高铁，到南阳、安阳、三门峡、商丘等其他省辖市又需多长时间？答案是1个小时。

根据省城际铁路公司提供的规划图，郑州、开封、洛阳、新乡等9个城市及其所辖县市的全部行政区域均纳入城际轨道交通线网。目前郑开、郑焦、郑机城铁已经相继投用，这三条城际铁路不但给“米”字形高铁打下基础，并且大大缩短了郑州前往开封、焦作和郑州机场的时间。以前，到开封或许昌出差办事，经常得在当地住一晚上，而如今郑州市民已经习惯了当天去当天回。很多人住在开封、许昌，在郑州工作，乘坐城铁或高铁通勤，竟然也行得通。

年，省政府印发《郑州现代综合交通枢纽发展规划（—年）》，首次明确构建对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的“四枢、多站”客运枢纽。今后，郑州机场、郑州东站、郑州站、郑州南站将不仅仅是一个机场、车站，它们将和周边的公交枢纽、轨道交通换乘站等互融互通，成为大型综合客运枢纽。

发展无限，前景可期。将来郑州人不论是到西安看兵马俑还是去武汉赏黄鹤楼，不论是去合肥探三国故地还是去北京游故宫，不论是到济南体验名泉还是到重庆游三峡，不论是去南京吃小龙虾还是到上海参观迪士尼，从郑州出发都只需3个小时左右时间。

高铁承载中原崛起

打开“米”字形快速铁路网地图,以郑州为中心,不仅承东启西、连贯南北,还可直接贯通华东、长三角至华北、西北以及环渤海、西南地区,甚至东南亚、孟加拉湾等地区,显著扩大国家快速铁路覆盖和服务范围,带动东中西城市群协同发展,促进沿线贫困地区的开发。

据测算,以郑州为中心,公里为半径的圆可覆盖我国3.5亿人口；公里为半径的圆可覆盖我国7.2亿人口。而这两个圆,都在两小时高铁交通圈内。

与此同时，依靠“米”字形快速铁路网带来的物流、人流,一个承载中原崛起的“一极三圈八轴带”中原城市群规划也被提上日程。

按照《河南省委关于制定河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》,“十三五”期间,依托高铁网,河南将以郑州为核心增长极,构建涵盖周边数十个城市的高铁“半小时”核心圈、“1小时”紧密圈和“一个半小时”合作圈,并形成辐射八方的“米”字形城镇产业发展轴带。

在新的国家经济布局上，郑州的交通地位得到了很大提升。全国将打通区域联系通道，意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石（京、津）、郑济（青岛、哈尔滨）、郑合（沪、宁）、郑武（粤、深）、郑徐（连云港）等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会。以高铁为龙头，将郑州打造成综合交通枢纽和物流中心将是郑州人下一步的梦想。

三站奠定起飞根基

郑州南站的位置确定于郑州市东南的航空港试验区境内，设计16台32线，建成后将与郑州东站并列成为全国第二大规模的高铁场站，并与机场、郑州站和郑州东站实现衔接。郑州南站的总规模为：16台32线，三场横列布置，其中郑万场共计10条到发线(含正线)；郑阜场设9条到发线(含正线)；城际场设13条到发线(含正线)。

郑州南站位于航空港区，9号线和13号线经过郑州南站，距离新郑机场5公里，距市中心30公里。形成区域内对接国际、国内、省内和市内多个层次的四输多站的客运布局，定位为郑州第三客运站。规划接入高铁、城际，轨道交通线路，成为融合高铁物流、动车修造、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。郑州南站站场设有郑万场、郑阜场和城际场。郑万场主要承担郑州至万州、至兰考城际铁路的通行；郑阜场承担郑州至合肥高铁通行；城际场承担郑州—登封—洛阳城际铁路的通行。郑州南站与现有的郑州火车站、郑州东站均有交通线路连接。轨道交通方面，郑州南站与新郑机场、航空港区主要通过两条轨道交通相联系。郑州南站还将承接快递等高铁物流功能，将与新郑机场形成空铁联动，双核驱动的物流体系，共同构建起航空港区的核心。

南站建成后，郑州将形成三大交通枢纽。郑州火车站是综合站，客运是一般客车，面对的是普通的老百姓；郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任；东站以客运为主，还有高质量的货运；南站将来是高速客运、货运的中心，是东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，不可或缺。

依托郑州南站，郑州将打造高铁物流基地，并将成为内陆地区连接国际的航运节点、国际高效物流中心、国际快运多式联运综合交通枢纽、中国高铁物流创新示范工程和全国高端产业集聚中心。同时，在郑州航空港经济综合实验区，南站与机场将联袂构成空铁“双核”驱动的优越格局，通过航空、高铁、公路、轨道交通等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、资金流、信息流，形成郑州市乃至河南省经济增长的新引擎。

向国家中心城市疾速前行

仰望璀璨的历史星河，商王朝三千年前在郑州建立了中国最早的都城——“商城”。俯瞰广袤的中原大地，古老而又现代的郑州正在持续努力，加快向以国际商都、综合枢纽为特征，具有国际影响力、国际辐射力、国内外资源整合力的国家中心城市迈进，实现与周边城市群的高效衔接和互动发展，尽快形成以郑州为核心的中原城市群与长江中下游城市群南北呼应、共同支撑中部崛起的发展局面。

来源：央视新闻、郑州铁路局网站、郑州日报

转载请注明：http://www.xinzhengzx.com/xzly/2987.html