郑州楼市1小时通勤圈获发改委等五部
昨天，一则河南省住建厅联合河南省国土资源厅发布《关于贯彻落实建房[]80号文件加强近期住房及用地供应管理和调控有关工作的通知》，通过各种渠道广泛传播。而28日下午国家发改委网站公布的由国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司共同发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，正在悄悄地改变着我们的生活圈。
意见提出，建立政府投入、各类金融机构和社会资本相互支持的多层次、多元化投融资体系。加强政策引导，政府在安排资金时加大对市域（郊）铁路的支持力度。完善激励机制，鼓励社会资本全面参与市域（郊）铁路投资、建设、运营、管理等各个环节。充分发挥市域（郊）铁路具备稳定现金流的优势，拓展资金来源，探索吸引保险资金、企业年金等长期资本参与市域（郊）铁路发展。积极支持通过企业债券、公司债券、非金融企业债务融资工具等方式融资。鼓励金融租赁公司研发适合市域（郊）铁路特点的金融产品，采用直接租赁、售后回租等形式提供融资服务。
根据意见，目标至年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。
虽然在意见中并未提及中原城市群、河南、郑州等与我们息息相关的城市，但是这份指导意见是一份重塑中国城市格局的重要宣言，它意味着城市圈时代正式降临中国。城市圈概念很早就已提出，但只有在地铁、城际铁路、高铁等这些大运力交通工具出现后，城市圈才能变成现实。在A城居住，在B城工作，这种模式首先出现在京津冀、珠三角、长三角等地区，尤其是廊坊—北京、昆山—上海，东莞—深圳，佛山—广州这种居住、工作模式已经相当普遍。而在郑州，开封—郑州、新郑—郑州等居住、工作模式正陆续从个别现象变为普遍现象。
根据意见中所提及的“其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作”可见，有能力具备实现1小时通勤圈的城市将迎来重大利好，在建设1小时通勤圈时，人口的涌入、大规模的基建项目将会带来大量的人口红利以及建设红利，不仅会对宏观经济产生拉动作用也会让城市的规模与档次都上一个新台阶。当然，在同一个城市里，偏远的区域也将受益，通过“市域（郊）铁路”的建设，一些远离中心城市的偏远地区，也将获得新的机会。
编辑/《郑州楼市》高原
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